2020年初始，1月2日一架隸屬於空軍救護隊的黑鷹直昇機失事，造成參謀總長沈一鳴上將等8人殉職；1月27日NBA傳奇球星Kobe Bryant與女兒搭乘直昇機前往訓練中心途中墜毀，機上9人全數喪生；4月7日空勤總隊一架海豚直昇機在例行訓練後，降落時不明原因側翻墜毀，所幸機上5人平安獲救；2018年2月一架黑鷹直昇機在蘭嶼接送病患回台治療時，起飛81秒後不幸墜海，造成2人罹難、4人失蹤的憾事。直昇機從來都不是一個安全的載客工具，每一次的出勤都深受地形與氣候的影響，尤其山區救援更是危險的差事。
「近三年來，空勤總隊海豚直昇機及黑鷹直昇機相繼失事，犧牲了多位優秀的空勤組員寶貴生命，機組員因公傷亡的機率遠高於國道警察。」﹙張豐麟2018.11.17國立台灣海洋大學航運管理所碩士／投稿論文曾獲ATRS航空運輸研究會全球年會錄用﹚。
空勤總隊機組員超高傷亡率
2020年5月1日勞動節連續假日期間，空勤總隊弟兄們即執行了三次山域救援任務；5月3日於中雪山登山口吊掛一名高山症山友；5月4日早上於安東軍山搭載一名跌倒受傷的山友；5月4日傍晚於安東軍山萬大南溪第一獵寮附近搭載一名摔傷的山友。近年來，登高山百岳活動盛行，山難事故頻傳，許多隊伍稍有狀況發生即動輒呼叫直昇機救援，空中救護隊成了山友的「空中小黃」般；有人一個人就叫過三次，荒唐的還有隊伍走一趟丹大東郡橫斷，路程中間就叫了三次直昇機救援。
你能想像空勤總隊機組員執行每一次空中山難救援是如何辛苦，以及過程的驚險萬分嗎？山區地形、氣流複雜，每一次的行動都像上戰場如臨大敵般心驚膽跳，雖然那是他們的工作，但誰無父母，誰無家人，空勤弟兄的付出不應該被視為理所當然。尤其退休年過中年之後，體力雖還維持不錯，但筋骨與反應漸次退化，在崎嶇的山徑上，稍有不慎滑倒或踏空即會造成嚴重的扭傷或骨折，這時大多數的隊伍，都會選擇呼叫直昇機救援。
我們常說：六十歲之後，活著不要給人添堵，也就是不要麻煩別人為我們賣命，空勤弟兄們還年輕，還有他們紛華的歲月，萬一發生救援事故，怎能對得起自己的良心。除非經過萬全的準備後突然遇到無法預測的山區天災，或是隊伍無法處理的重大意外與危及生命的傷勢，請不要叫直昇機。
負責任的登山態度
什麼時候該叫直昇機？這確實是個大哉問？有人提議：消費者付費，由自己負擔直昇機救援的出勤費用，因為所費不貲，山友除非真有危難，體認錢財乃身外之物，比起一條命不算什麼時。也因為爬山有了一旦出事就要花大錢的衡量，在登山之前必然會加强體能訓練、檢查各項裝備，以及充實登山知識技能，否則絕不敢輕易冒然入山。如此應該可以減少許多不必要的救援，避免意外發生。
當然，如果山友沒有顧及直昇機出勤的危險性，以現行制度來看，只要撥通電話，請求山域事故救援，所屬消防單位還是會依情況通報空中救護隊支援。我們以一般的腳部扭傷為例，登山途中不幸踏空或滑倒，導致腳踝扭傷，腫脹疼痛，不能行走，那該怎麼辦？
如果是我帶領隊伍，我會就近選擇適當營地紮營，檢查傷勢後用水冰敷止痛消腫，吃消炎止痛藥，貼消炎藥布，隔日觀察一日後，第三天才會決定是否要呼叫直昇機救援，如果傷勢好轉可以移動，縱使隱忍傷痛，步行蹣跚，也要在隊友的相互扶持下，選擇就近路途，自行下山就醫，樹立登山自救最佳的典範。如果，一遇扭傷就呼叫直昇機吊掛下山，隊伍還打算續走末竟行程，那是不負責任的登山態度。
良心是行事判斷的準據，假如直昇機上的機組員是你的兒子或是親友，你會讓你的親人冒大險來吊掛你嗎？山，一直都在，你用什麼心態親近它，山回饋心靈的也將完全不同，敬山愛山，別讓山在你的心中矇上黑色的陰影。
從2004年到2019年空勤總隊執勤山域搜救架次，共計1536架次﹙※2014年查無資料﹚，平均一年102次之多，登山的朋友，自私的還是不少！
《上河文化團隊》地圖夢想家 連鋒宗 於2020年5月
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